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日産が世界に先駆けて、量産EVとして市販化したのがお馴染みのリーフ。衝撃の初代登場から15年が経ち、ついに3代目が登場した。今や世界がEVシフトに舵を切るなか、先駆者はいかに進化したのか、とても気になるところ。ゴルフ好きでEV好きの松任谷正隆さんのジャッジはいかに!? 編集部員との掛け合いでお届け。

【写真】二と�Vで「ニッサン」のリアランプも秀逸！

編集部（以下、編）：今日はリーフです。松任谷（以下、松）：なんだよ、その変な笑いは。編：因縁のリーフですよね。松：まだ言ってるの？ その話。編：まあねえ、日本カー・オブ・ザ・イヤーで満点を入れるって宣言して入れなかったクルマですからねえ。松：しつこいよ。何度も言ってるけど、僕の中ではプレリュードと同点一位。そういうレギュレーションになってなかったから、どちらかを選ばざるを得なかったって事だよ。編：実はまだ僕乗ったことがなくて。松：知ってるよ。だから今日は全面的に君が運転。編：まあ、薄々わかってましたけどね。松：それにしても、いい格好だよね。なんだか先代とはえらい違いだよな。編：知ってます？ このマーク。松：マークって何？編：この縦二本、横三本のマークですよ。松：さあ、ただのデザインだと思って気にしてなかったけど。編：これ、リアランプも同じなんですよね。二と三でしょ？松：えっ、まさか二と三でニッサン？編：はい、正解。松：変なところばかり詳しいよな。編：僕はインプレッション以外、なんでも松任谷さんより詳しいです。松：最近の若い奴は教育ができてないよな、本当に。編：勉強好きと言ってください。松：で、乗るのか乗らないのか、どっち？編：もちろん乗りますよ。今日はスタートも遅いし、少し早く出て峠経由で行きましょう。松：いつもそうやってるだろ。編：じっくり乗るんですよ、じっくり。松：疲れてゴルフどころじゃなくなるぞ。編：大丈夫、若いですから。松：わかったよ。じゃあさっさと行こう。

編：ドアハンドルがせり出してくるタイプですね。これはポルシェなんかと同じか。松：まあ、似てはいるけどね。ちょっとだけ違う。編：ふうん、中は意外とルーミーですね。このグラスルーフがいいなあ。松：これは今流行りの電気式曇りガラスを使って調節するタイプね。編：意外と詳しいですね。でも見ればわかるか……。松：……。編：シートは高めですね。独特のポジションは先代にちょっと似てるかな。松：ずいぶん低くなったとは思うけどね。編：メーターナセルはBMW風、と。松：なんだか否定的だな。編：いや、そんなことないですよ。誰もが思うだろうことを口にしているだけです。松：でも、この形が今の技術だと丁度いいんじゃないかね。ディスプレイ的にも。編：コスト的にもそうですかね。松：やっぱり否定的だぞ。編：そんなことないですって。とりあえず走りましょう。松：なんだかなあ……。

■いよいよ走りへ。驚きの世界があった!?松：どう？編：優しい感じ、ですかね。松：いい感じだろ。編：そうですね。無理がない感じですね。松：妙に剛性感を演出していないし、緩いわけでもないし、ちょうどいい食べ頃の果物みたいだろ。編：まあ、そうとも言えますね。ジューシーね。松：それに今やリーフはこんなに速いクルマなんだぜ。編：確かにびっくりしましたよ。スタートダッシュはもちろんのこと、中間加速もリーフとは思えない、これが進歩というものなんですよね。松：周りが同じようになってきてるからね。世界には強烈なライバル達もいるし……。編：ここからは松任谷さんが運転してくださいよ。松：なんで？ ここからが楽しいんじゃないか。編：峠道でリーフがどんな動きをするのか、客観的に見てみたいんです。松：俺を疲れさせて、ゴルフでまたコケにするつもりじゃないだろうな。編：それはいつも……失礼、なんでもないです。松：わかった。じじいの実力を見せちゃる。編：ではどうぞ。松：いくぜ。編：えいえいおー。松：ここまで運転してきてだいたい想像はできるだろ？編：そうですね。でもこっちに乗るとまた違う世界です。松：そうだな。ステアリングを握るのと握らないとでは大きな違いがあるよな。編：e-Powerもいいけれど、やはりスムーズさではBEVには敵わないです。松任谷さんが今何センチくらいアクセルを踏みこんだか、こちらでもわかりますもんね。松：まあ、レスポンスはいいよ。それにこのタイトコーナー……。編：ううっ、すごいですね。タイヤが粘りますね。ロールはけっこうしてるんですよ。でも危なげがないっていうか。松：フランス車をちょっと思い浮かべるような足だよね。編：ここからは下り坂ですが。松：このパドルで回生ブレーキの強さをコントロールできるから大丈夫。編：e-pedalモードにすると完全停止までできるんですか？松：それができないところが唯一くらいの不満かな。編：ここ、結構な下り坂ですよね。松：そうだな。もう少し回生ブレーキが強く効くモードがあってもいいんだけどな。編：松任谷さん、ゴルフもそのくらいかっ飛ばせればねえ……。松：うるせえな。そのうちいいクラブが出てくるよ。編：クラブじゃないんだってば。松：どうだ、このコーナリング。フェードもドローも自由自在。編：すげえなあ。これがリーフなのか。松：そうとも、満点を入れたくなる気持ちはわかるだろ？編：フェードもドローも自由自在かあ。いいよなあ、そういうの。松：いいよなあ。編：ねえねえ、ちょっと変な臭いしてません？松：こっちもちょっとブレーキのフィーリングが変なので停まるぞ。編：あ、すごい煙。松：うーむ、ブレーキを使いすぎたか……で、フェード現象が起きたわけだな。編：えっ？ そっちのフェードですか?

NISSAN LEAF B7 G ※プロパイロット2.0装着車◆全長_全幅_全高：4360×1810×1555mm ◆車両重量：1920kg ◆モーター最大出力：169kW（218ps）/4400-11700rpm ◆モーター最大トルク：355N・m（36.3kg-m）/0-4300rpm ◆ミッション：─ ◆一充電走行距離：670km◆定員：5人 ◆価格：599.94万円 文・写真／松任谷正隆 ◇　◇　◇ ブラックスタイルとクロスツーリングの2モデル！→関連記事で【ホンダの人気SUV「ZR-V」に2種の特別仕様車が登場　クラブ選びと同じくらいどっちにするか迷う〜！】を掲載中

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