【新旧モデルに関するお客様の疑問を徹底検証！テーラーメイド編】

『Qi4D』はどこで打っても適正スピン
安定した弾道で平均飛距離が伸びる！

ドライバーのカテゴリで、プロアマ問わず人気のテーラーメイド。最新モデル『Qi4D』は、進化した第5世代の「カーボンフェース」を搭載し、空気抵抗を減らすヘッドシャイプに改良されるなど、ドライバーの飛びに大きく影響する「スピード」に磨きがかかっています。前作よりも飛距離性能が向上したと評判ですが、ゴルフパートナーでは、お客様から以下のような疑問が寄せられています。

「新モデルになって、飛距離は伸びているのか？ 」
「前作『Qi35』よりも難しいクラブになっていないか？」
「一般ゴルファーでも使えるクラブなのか？」

今回はゴルフパートナーが最新モデル『Qi4D ドライバー』と前作『Qi35 ドライバー』を試打比較。モデルチェンジによって、性能的にどんな変化があったのか、徹底検証していきます！

SPEC比較

まずは『Qi4D ドライバー』と『Qi35 ドライバー』の部分ごとの使用素材やライ角、重さといったスペックを見ていきましょう。

項目	新：Qi4D ドライバー	旧：Qi35 ドライバー
フェース	新60層カーボンツイストフェース + PUカバー新デザイン採用／バルジ・ロール強化	60層カーボンツイストフェース + PUカバー従来デザイン
リング素材	鍛造アルミニウムリング[7075] 新搭載	特殊強化カーボンコンポジットリング
交換ウェイト	バック9g×2+フロント4g×2計4個＋2個	バック13g×1+フロント3g×1計2個
ヘッド体積	460㎤	460㎤
ライ角	56.0度（STD）	56.0度（STD）
クラブ重さ	約304グラム（REAX 50 Mid Rotation Blue・S）	約304グラム（2025 Diamana SILVER TM55・S）
価格	オープン価格	お買い得価格（店舗にてご確認ください）

チタンボディやカーボンクラウンといった素材・構造が共通する中で、『Qi4D』は新たに「鍛造アルミニウムリング」を搭載しました。高強度かつ軽量なアルミを使うことで余剰重量を増やすことに成功し、『Qi35』では2個だった交換ウェイトが、『Qi4D』では4個に増加。スピンを抑えたり、つかまりを強化するなど、調整の幅が広がりました。

フェースについては、カーボン素材を60層に重ね合わせて成形する構造は共通ですが、『Qi4D』は従来モデルと違った新デザインが採用されています。フェースの丸み（バルジ、ロール）を強くすることで、打点が上下にブレたときのスピン量のバラツキが抑えられて、弾道が安定するとのこと。スピンは飛びに影響するポイントだけに、新デザインの「カーボンフェース」の性能が結果を大きく左右しそうです。

試打レビュー

最新モデルは旧作に比べて、購入コストがかかります。テーラーメイド『Qi4D ドライバー』は買い替えるだけの価値があるものなのか。ゴルフパートナーが試打比較で明らかにします。弾道計測には『トラックマン』を使用しました。

試打データ

計測項目	新：Qi4D ドライバー	旧：Qi35 ドライバー
ヘッドスピード	41.4m/s＋1.1	40.3m/s
ボールスピード	60.3m/s＋1.2	59.1m/s
ミート率	1.46同等	1.46
打ち出し角	14.8度−2.0°	16.8度
スピン量	2,250rpm−30	2,280rpm
キャリー	213.9ヤード−2.0Y	215.9ヤード
トータル	245.5ヤード＋3.0Y	242.5ヤード

※キャリーは前作がわずかに上回るが、Qi4Dはランを加えたトータルで＋3.0Yを記録。空気抵抗減設計によるヘッドスピードアップが寄与。

評価

評価項目	新：Qi4D ドライバー	旧：Qi35 ドライバー
見た目	4.7	4.2
	同じコアモデルですが、顔は明確に違います。洋梨系のシャープな顔で叩けるイメージの『Qi4D』に対し、『Qi35』は大きめで安心感のある形状です。
打感	4.4	4.3
	「カーボンフェース」特有のヘッド全体でソフトに押し込むような打感は共通しています。『Qi4D』の方が少し弾きの良さが感じられました。
飛距離	4.7	4.4
	芯で打ったときのスピン量はほぼ同等で、『Qi35』の方が高打ち出しになります。『Qi4D』はバランスの取れた中・高弾道でランも含めたトータルで飛ばせます。
寛容性	4.8	4.7
	どちらもヘッドの直進性が高く、打ち出しの安定感はピカイチ。違いが出たのは芯を外したときのスピン量で、『Qi4D』の方が弾道のブレが小さく抑えられました。
総合評価	4.6	4.4
	飛びや寛容性など、性能面はどちらもハイレベル。スッキリした見た目とスピンの安定を求めるなら『Qi4D』、直進性の高さと安心感なら『Qi35』がおすすめです。

結論

『Qi4D』はスピードを生かして叩ける安心感重視なら『Qi35』もアリ

項目	新：Qi4D ドライバー	旧：Qi35 ドライバー
こんな人に おすすめ	思い切り叩いてスピードアップしたい 平均飛距離をトータルで伸ばしたい ミスヒット時の弾道ブレを減らしたい シャープでスッキリした顔つきが好み ウェイト調整で自分好みにカスタムしたい	構えたときの安心感を重視したい オートマチックに安定した弾道で飛ばしたい 高打ち出しのキャリー重視の弾道が好み 大きめヘッドでインパクトの再現性を高めた コスパ重視で高性能ドライバーを手に入れたい
最大の強み	スピード性能・弾道安定性 空気抵抗低減設計によるヘッドスピードアップと、新カーボンフェースによるオフセンターヒット時のスピン安定が両輪。	直進性安心感・コスパ 高慣性モーメント設計でヘッドの直進性が高く、オートマチックに安定した弾道を実現。買い替えコストを抑えたい人にも◎。
総合評価	4.6	4.4

今回はテーラーメイドの“コアモデル”を新旧で打ち比べてみました。通常、シリーズ内で同じ位置付けのクラブであれば、構えたときの顔や弾道特性が似通ってくるものですが、『Qi4D』と『Qi35』は別物と言って良いほど、明確な違いがありました。

まず『Qi4D』は、スッキリした洋梨系の顔に仕上げられていました。構えたときにロフトが立って見えることも相まって、思い切り叩くイメージが湧きます。また、スイング時の空気抵抗を減らすデザインが採用されたことで、同じ感覚で振っても『Qi35』より自然にヘッドスピードが速くなっていました。シャープなヘッドで操作性が高く、スピードアップ効果を生かして飛ばせるクラブが『Qi4D』だと言えそうです。

一方、『Qi35』は高慣性モーメントモデルの『MAX』に近い投影面積のヘッドになっていて、構えたときの安心感が強くなります。スイング時のヘッドのブレも小さく抑えられるので、インパクトの再現性が上がることもポイントです。オートマチックに安定した弾道で飛ばしたい人は『Qi35』が有力な選択肢になるでしょう。

試打をしていて大きな違いを感じたのは、芯を外したときの弾道安定性です。新デザインの「カーボンフェース」を搭載した『Qi4D』は、芯で打ったときとオフセンターヒット時のスピン量の差が小さく、弾道安定性の高さが抜群でした。『Qi35』は芯で打ったときのスピン量こそ『Qi4D』と同等で強い球が打てます。しかし、上下に芯を外したときのスピン量のブレ幅が『Qi4D』よりも大きく、弾道、飛距離のバラツキが出やすくなっていました。平均飛距離を安定させるという意味で『Qi4D』が優位なのは間違いありません。

顔がシャープになったことで「難しくなった」と感じるかもしれませんが、弾道安定性は前作よりも向上しています。また、フェースロールの見直しによる低スピン化を懸念する声もありましたが、オフセンターヒット時の飛距離ロスを抑える効果がありますので、幅広いレベルのゴルファーの飛距離アップに貢献します。

今回試打をしたコアモデルを含む『Qi4D』シリーズが持つ最大のメリットは、自分に合った最高の1本が作れることです。ヘッドに装着する交換ウェイトの重さを変えることでつかまりやスピン量を自分好みに調整できますし、豊富な純正シャフトの中からタイミングの取りやすいモデルを選ぶこともできます。レベルやパワーに関係なく、安定して飛ばせるドライバーを作れることは、前作までのテーラーメイドにはない『Qi4D』シリーズならではの魅力と言えそうです。